ISO 2631-4:2001

This part of ISO 2631 provides guidance on the application of ISO 2631-1 to the evaluation of the effects of

mechanical vibration on the comfort of passengers and crew in fixed-guideway systems. It is intended to be used

by organizations which purchase, specify or use fixed-guideway systems, to help them to understand the

relationship between the design of the guideway as well as other features of the system and the comfort of

passengers and crew. These guidelines establish methods for the evaluation of relative comfort between systems,

as opposed to absolute levels of comfort.

This part of ISO 2631 is applicable to people in normal health exposed to rectilinear vibration along their x-, y- and

z-axes, as well as rotational vibration about these (body-centred) axes. It is intended to provide guidance on the

assessment of comfort as a function of motions along and about vehicle axes that produce the body motions. This

part of ISO 2631 is not applicable to high-amplitude single transients which may cause trauma, such as those

resulting from vehicle accidents or "run-ins" produced by "longitudinal slack action", nor is it applicable to highamplitude

vibration which may affect health.

For the purposes of this part of ISO 2631, fixed-guideway passenger systems include rail systems (heavy and light

rail), magnetically levitated (MAGLEV) systems and rubber tyre metro-type systems, as well as any of the system

types listed above that incorporate a tilt capability to compensate for lateral acceleration when traversing curves.

This part of ISO 2631 provides guidance on the effects of very low-frequency accelerations (0,1 Hz to 0,5 Hz)

experienced as vertical forces that may cause kinetosis. These forces may be caused by combinations of curve

transition, super-elevation and tilt-body technology. However, this part of ISO 2631 is not intended to give guidance

on comfort implications of very low-frequency accelerations (below 0,5 Hz) experienced as lateral or longitudinal

forces. Such accelerations can be generated by guideway geometry (horizontal alignment and cant).

This part of ISO 2631 gives guidance on the evaluation of ride comfort based on motion environment only.

La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant l'application de l'ISO 2631-1 à l'évaluation

des effets des vibrations mécaniques sur le confort des passagers et du personnel dans les systèmes guidés. Elle

est destinée à servir aux organismes qui achètent, spécifient ou utilisent des systèmes guidés et à éclairer la

relation qui existe entre la conception de systèmes de guidage et autres caractéristiques du système d'une part, et

le confort des passagers et du personnel d'autre part. Ces lignes directrices établissent des méthodes pour évaluer

le confort relatif entre ces systèmes, par opposition aux niveaux absolus de confort.

La présente partie de l'ISO 2631 est applicable à des individus en bonne santé exposés à des vibrations de

translation le long des axes x, y et z ainsi qu'à des vibrations de rotation autour de ces axes (centrés sur le corps).

Elle est destinée à donner des indications pour l'estimation du confort en fonction des mouvements suivant et

autour des axes des véhicules, qui produisent les mouvements du corps. Elle n'est pas applicable aux chocs

uniques de grande intensité qui peuvent provoquer des traumatismes, tels qu'il s'en produit lors des accidents ou

des «réactions d'attelage» provoqués par un «effet d'accordéon», pas plus qu'elle n'est applicable aux vibrations

de grande intensité qui peuvent affecter la santé.

Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 2631, les systèmes de transport guidé incluent les systèmes

ferroviaires (rail lourd et léger), les systèmes à sustentation magnétique (MAGLEV) et les systèmes sur

pneumatiques de type métro, ainsi que tous types de systèmes indiqués ci-dessus qui comportent une possibilité

d'inclinaison pour compenser l'accélération latérale lors du passage en courbes.

La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices concernant les accélérations à très basse fréquence

(0,1 Hz à 0,5 Hz) subies comme des forces verticales qui peuvent causer une cinétose. Ces forces peuvent être

provoquées par des combinaisons de transition de courbe, de dévers et de technologie pendulaire. Toutefois, la

présente partie de l'ISO 2631 n'est pas destinée à donner des lignes directrices relatives aux implications pour le

confort des accélérations à très basse fréquence (inférieures à 0,5 Hz) subies comme des forces latérales ou

longitudinales. Ces accélérations peuvent être générées par la géométrie du système de guidage (alignement

horizontal et dévers).

La présente partie de l'ISO 2631 donne des lignes directrices quant à l'évaluation du confort du trajet uniquement

sur la base de l'environnement vibratoire.